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据报道，由中国机械工程学会铸造分会携手德国纽伦堡国际博览集团共同举办的第十七届上海国际压铸暨有色铸造展（CID 2023）将于7月12日至14日在上海举办。CID是亚太地区极具影响力的专业有色压铸展，本届展会以“迈向大压铸时代的协同发展与创新”为主题，将“一体化压铸”元素融入本届展会，特设“未来已来”一体化压铸主题馆，将邀请行业领先公司携其已在大型一体化压铸成型工艺方面的产品及技术应用集中亮相。

民生证券表示，冲压件及压铸件在汽车车身中应用分布广泛，其中冲压件可通过热成形/一体式冲压等方式实现轻量化；大尺寸铝合金压铸件催生一体化压铸工艺，可大幅减少冲压及焊接流程，降本增效。特斯拉引领一体化压铸行业发展，一体压铸产品有望从后底板产品拓展至前舱、中底板、电池托盘等相关零部件。造车新势力转型包袱小，快速跟进，整车厂加速布局。爱柯迪、旭升集团、美利信、嵘泰股份、文灿股份、广东鸿图、多利科技、博俊科技、瑞鹄模具等零部件公司加速布局一体化压铸，产业趋势明朗。

德邦证券分析称， 一体化压铸产业链上游为压铸机、材料与模具厂商，中游为铝合金压铸厂，下游为主机厂。①上游：一体化压铸需要免热合金材料，国内立中集团、上海交大、广东鸿图、湖北新金洋等已研制成功，材料端竞争充分。一体化压铸对模具的强度及韧性要求更高，模具端以未上市企业为主，当前6000吨模具已量产，12000吨正在研发中。大型压铸机是实现一体化压铸的基础，力劲科技为行业龙头，12000吨以上压铸机有望助力整车级别一体化压铸件。②中游：国内压铸行业集中度较低，中游压铸厂商纷纷布局，文灿、鸿图、拓普等较为领先。③下游：特斯拉率先推出一体化压铸，引领行业发展方向。大众全新SSP平台将引入一体化压铸，后车身一体式铝压铸样件成功下线。国内新势力奋起直追，蔚来较为领先；吉利、比亚迪、长城等传统车企也已入局。