A级车市场“卷”出了新高度，这也为其在5月实现快速增长打下基础。数据显示，5月A级车共销售41万辆，同比增长15%。除日产轩逸外，其余主流车型销量同比均呈现正增长。

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5月，自主品牌凭借电动化方面的优势，成为A级车市场最大赢家，其中秦PLUS和埃安S稳居第一和第四位，长安有两款车型入围前十榜单。在销量前15榜单中，有7款自主车型的销量超过1万辆。

6月13日，上汽大众旗下朗逸家族新成员——朗逸新锐正式上市，新车起售价9.999万元起。业内人士表示，朗逸将售价进一步下探至10万元以下，说明面对竞争对手电动化和“价格战”攻势，曾经的“国民家轿”同样压力山大。

提到汽车行业的“卷”，有车企高管称，“只要在市场中，就一定会有竞争；只要有竞争，就一定会‘卷’，只是最近‘卷’的更严重而已。实际上竞争一直存在，其背后是企业之间在技术、效率、能力等方面的竞赛，也是资源上的争夺。”

今年以来，A级车市场将“卷”提升至新高度。2月10日，比亚迪推出秦PLUS DM-I 2023冠军版，将售价下探至10万元以内，开启“油电同价”新时代的同时，也展现出全年夺冠的野心。合资品牌奋起反击，进一步扩大新能源布局，其中新款轩逸推出5款超混电驱版车型；新款雷凌和卡罗拉均搭载了丰田第五代智能电混双擎……

在多款新车型的助推下，5月A级车市场实现呈现快速增长的态势。乘联会数据显示，5月A级车共销售41万辆，同比增长15%。除日产轩逸外，其余主流车型同比均出现正增长，其中秦PLUS和埃安S均同比增速甚至超过100%，展现出强劲的发展势头。

具体来看，自3月拔得头筹之后，秦PLUS延续上升趋势，月销稳定在4万辆以上。5月，秦PLUS共销售4.14万辆，同比增长1.3倍，强势占据细分市场冠军之位。此外，驱逐舰05开始发力，单月销量突破万辆。在众多爆款车型的助推下，比亚迪前5个月累计销量超过100万辆。

令人惊讶的是，长安汽车有逸动PLUS和UNI-V两款车型进入榜单，分别销售1.84万辆和1.29万辆，位于榜单第六和第九位。在纯电领域，自主品牌同样收获颇丰，其中埃安S以2.52万辆，同比增长1.4倍的成绩稳居榜单第四位；上汽名爵MG MULAN发挥稳健，距离榜单最后一位的差距仅300余辆，随时有冲击榜单的可能。如果将战线拉长至榜单前15名，那么有7款车型为自主品牌，几乎占据半壁江山，且销量均在1万辆以上。

相比之下，德系品牌表现冰火两重天。上汽大众方面，朗逸表现可圈可点，5月销售3.23万辆，稳居榜单亚军之位。近日，朗逸新锐上市将售价进一步拉低为其增添活力，但面对电动化浪潮，尚未推出新能源车型仍是其软肋。此外，上汽大众纯电车型——ID.3依旧不温不火，月销在2000辆左右徘徊。

一汽-大众方面，速腾止跌回升并创下年内销量新高，5月共销售2.27万辆，环比增速超过150%，位于榜单第五位。不过，宝来发挥失色，5月销量仅为8000余辆，同环比出现两位数下滑，这令其跌出榜单十五名开外。

日系品牌近期迎来频繁焕新，但市场表现依然不如人意。作为日系“顶梁柱”，轩逸与A级车主流发展趋势背道而驰，5月销量同比下降2.95%至3.1万辆，被朗逸和秦PLUS接连挑下马。轩逸纯电车型表现更加惨淡，5月销量不足千辆，同比降幅在10%以上。与轩逸同月焕新的雷凌跌入谷底，5月仅销售1.16万辆，出现同环比双降。

新卡罗拉

5月下旬，新卡罗拉上市，新车提供1.2T、1.5L汽油动力与1.8L智能电混双擎三种动力版本，并在智能化方面有所提升，入门版车型售价下探至11.68万元。然而，新车上市后却陷入沉寂期，单月销售1.58万辆，排名降至第八位，这也是唯一出现环比下降的主流车型。

美系品牌方面，雪佛兰科鲁泽以销售1.54万辆同比两位增长的成绩，跻身榜单第七位。反观别克威朗虽保持万辆水平，但在自主品牌的不断冲击下，跌出榜单之外，这也使得美系品牌上个月的“双车入榜”成为昙花一现。(中国经济网 记者姜智文)

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